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【淮安日报】高速铁路助力淮安崛起梦
时间:2015年09月01日 08:57  来源:淮师资讯网  编辑:  点击:

交通运输作为社会经济活动的主要枢纽和运输通道,对经济发展和社会进步具有十分重要的作用,也是影响区域经济发展的关键因素之一,因此,产生了点-轴系统理论、交通经济带、巨型都市带等理论。印度经济学家D.潘德拉格指出,“运输是人类文明的生命线,是构成支撑经济增长的基础结构的重要组成部分。”德国人文地理学家F.拉采尔有过“交通是城市形成的动力”的著名论断。区域科学的创始人,美国的W.艾萨德1956年在其《区位与空间经济》一书中更明确地指出:“在经济生活的一切创造革新中,运输工具在促进经济活动和改变工业布局方面,具有最普遍的影响力。”纵观人类历史,交通运输作为区位影响因素始终与区域经济空间结构紧密相联,成为区域经济发展和空间扩展的主要力量之一。特别是1964年,第一条高铁在日本新干线上高速行驶,高铁在世界各地便有了长足的发展,其经济社会影响力更是有目共睹,推动人类社会城市化、工业化和现代化的进程。

对淮安而言,人们早就得出公认的结论:淮安古代是繁华于交通、近代是衰落于交通、现代是兴盛于交通。个中原因,涉及到两种运输方式:水运和铁路。

近代保守派致淮安与铁路擦肩而过走向式微

在中国的交通史上,淮安有着“南船北马王营渡,九省通衢石码头”之说。古代,水运是人类主要的运输动力之一,隋朝大运河全线贯通后,淮安作为“江船达扬州入淮,汴船自清口达河阴”的中转站,地位重要,水运及带来的优越交通区位自那时起就给淮安带来兴旺繁华的机遇,商旅辐辏,城市繁荣。元代以后,淮安的交通枢纽地位进一步凸显。楚州被白居易赞为“淮水东南第一州”。与楚州城相距不远的淮阴城,城内楼台簇簇,城外帆樯如林,其夜景充满朦胧的美。唐代诗人温庭筠有“酒酣夜别淮阴市,月照高楼一曲歌”的描绘。明清时期的淮安,是大运河沿线最重要的漕运指挥中心、河道治理中心、漕船制造中心、粮食储备中心、淮北食盐集散中心。其“运河之都”的历史地位名实相符,是他地无可取代、无可比拟的。“襟吴带楚客多游,壮丽东南第一州”,这是明代《永乐大典》主纂姚广孝留下的赞美楚州的诗句。明清时,淮安是大运河沿线公认的“淮扬苏杭”四大都市之一,学问繁荣、人才辈出、物产丰盛,完全可用“人杰地灵”形容。清康熙三年(公元1664年),彼德·冯霍姆率领荷兰使团经过淮安时,其旅行日志称“淮安城是中华帝国的第八大城市”。乾隆五十八年(公元1793年),英国马戛尔尼使团通过清江时惊叹:“巨大的城市,多得令人难以置信的帆船和百姓。”

正是由于“南船北马”的交通地位,淮安成为我国最早议修铁路之地。洋务派人物纷纷提出修筑北京至淮安的铁路,以与淮安以南的水路相接。同治十三年(公元874年),李鸿章即“极力陈述铁路的利益,请先试造清江至京,以方便南北转输”。其后,薛福成、马建忠、刘铭传、左宗棠、康有为等人都曾提出修筑清江至北京铁路。可惜,由于保守派的阻挠,这些计划均未得施行。最后一次议修筑通过淮安铁路的是光绪三十四年(公元1908年),又有人提出修建津浦线,其方案中有洪泽湖东(经过淮安)、洪泽湖西两个路线计划备选择,最终因顾忌苏北洪水且江苏铁路企业已准备修筑清徐、清镇铁路等原因而采用西线,原本纵贯江苏省的津镇铁路就这样被改为绕道安徽。津浦铁路于该年动工,于1912年通车。由于运河地位下降、海运兴起,加之津浦铁路的通车,淮安的交通运输条件和区位一落千丈,淮安城市与经济迅速衰落。

时过130年淮安终圆铁路梦开启历史新纪元

改革开放后,地处苏北腹地的淮阴开始焕发生机,“公、水、空”领衔的交通复兴好戏不断上演。然而,四通八达的交通网络惟独铁路缺席,建设铁路于是被提上了重要的议事日程。1984年,当时的淮阴市委、市政府提出兴建沂淮地方铁路(后更名为新淮铁路)的动议。受同年冬江苏省第七次党代会作出的筹建苏北地方铁路的决定鼓舞,淮阴乘势而上,明确提出“自力更生为主、国家资助为辅”的建路方针和“地方为主、国助为辅、三级集资、两级入股”的建路办法。线路设计标准为地铁一级(相当于国铁三级),自陇海线新沂站接轨,终于袁北站,全长约103公里。

1990年,新淮铁路在时属淮阴的沭阳县破土动工。至1994年,新沂至沭阳段完成铺轨任务。此后,沭阳至袁北段建设进度加快,等级也提高至国铁一级。1998年3月5日,在一代伟人周恩来诞辰100周年的重要日子里,随着从新沂发出的一列火车顺利驶达淮阴,宣告新淮铁路全线通车,结束了淮阴“腹无寸铁”的历史。

随后,淮安铁路建设进程不断加快。2003年5月18日,淮安往南通方向开通货运列车。第二年7月1日,千年古城淮安终于与南通开通了客运列车,成为标志性的历史事件,曾困扰淮安经济社会发展的交通之围终于得以破局。

2005年4月1日,新长铁路全线贯通;直到距李鸿章首次提出修筑淮安至北京铁路130年后的2005年7月1日,淮安火车客运终于实现了与全国线路联网,驶出了首列开往北京的旅客列车。不久,淮安又陆续开通了至沈阳、长春、哈尔滨、郑州、西安、天水、成都、兰州、青岛、济南、天津等城市的旅客列车,淮安人的出行半径更大,足迹越走越远。便捷、安全、快速的铁路通道使人流、物流加速向淮安聚集,吸引了更多的人才、资金、信息、技术,引领淮安步入“铁路经济时代”。现代交通运输体系的建设,对于淮安进一步拓展发展空间,建设苏北重要中心城市,加快与淮海经济区、长三角、中原经济区、京津冀的对接具有重大的战略意义,也有利于淮安主动融入参与长江经济带、一带一路国家战略。

高速铁路将给淮安迈向现代化插上腾飞的翅膀

改革开放后,普通公路、高等级公路、普通铁路、民用机场……在构建现代综合运输体系的道路上,淮安一次次追梦,一次次圆梦,使淮安从不处于沿江、沿海和沿陇海线的区位交通条件逐渐演化为苏北的交通枢纽,推动着全市经济社会的发展。

自2008年京津高铁通行运营后,淮安人一直非常渴望家乡通上高铁梦,他们关注着淮安与高铁相关的一切消息;每当有关于淮安高铁论证、规划等新的消息,淮安的报纸、电视、社区乃至街头巷尾,都会迅速传播、扩散并在网络社交平台发表自己对于淮安高铁建设的盼望和看法;在外地工作的淮安游子也同样关心淮安高铁的进展,因为通上高铁,他们回家看看就很方便。

2014年12月26日,连淮扬镇铁路先导段开工;2015年8月27日,淮安召开连淮扬镇铁路开工动员会,标志着淮安“高铁梦”进入筑梦实施阶段。与此同时,另一条徐宿淮盐高铁铁路有开工也在加紧前期工作。徐宿淮盐铁路位于江苏省北部,串连徐州、宿迁、淮安、盐城苏北四市,被称为江苏的“金腰带”,该路将有力地推动苏北区域经济社会发展,实现淮安人当天往返首都的梦想。此外,宁淮快速城际铁路列入江苏省“十三五”之中,极有可能在“十三五”开工。该铁路对于实现宁淮同城,淮安融入南京都市交通圈,建设苏北重要中心城市有着重大作用。

为何人们热盼高铁,高铁到底带来了哪些效应?据专家学者们的研究,高铁由于快速、客运量大、安全、绿色、占地少等综合优势,产生新的经济形态——高铁经济,具有同城效应、拉动区域经济发展效应、房地产效应、提升区域形象效应、高铁新城区效应等,能大大缩短地理空间距离、减少通勤时间,形成2小时高铁经济圈;在600公里距离内,其交通运输优势最强。高铁将有力地带动沿线城市经济,促进经济圈的形成,受到人们的广泛欢迎,全国出现争上高铁的热潮。

自2008年京津城际铁路开通以来,天津市连续两年经济增长16.5%,远高于国内生产总值增长水平。2009年底开通的武广高铁,催生了沿线的投资热潮。2010年第一季度,武汉、咸宁两市GDP同比增长均为15.9%,其中旅游业收入分别增长36.5%、166.7%。房地产开发投资分别增长72.7%、44.9%,城镇以上固定资产投资分别增长36.5%、58.8%,实际外商直接投资分别增长21.4%、25.7%,社会消费零售总额分别增长17.8%、2l.8%。高铁沿线已经成为中国经济发展最活跃和最具潜力的地区。高速铁路在支撑区域协调发展、优化资源配置和产业布局、构建高效综合运输体系、降低社会物流成本、促进城镇一体化进程等方面都将发挥较大的作用;高铁还加速沿线相关产业结构优化升级,带动了高新技术产业的发展。

在中国的城市发展史上,石家庄、郑州是修建铁路拉来的城市。笔者相信,高铁对淮安现代化建设将给予巨大的推动力,成为淮安跨越式发展的“快速路、康庄路、幸福路”,成为淮安崛起江淮的强力引擎。

(编辑:立博手机版APP淮安发展研究院负责人、教授、博士)

刊播时间:2015年9月1日刊播媒体:淮安日报编辑:何伟

媒体链接:http://szb.hynews.net/harb/html/2015-09/01/content_3502803.htm

(编辑:何伟 审核:王新鑫)

关键词:高铁崛起

本文来源:淮师资讯网责任编辑:王新鑫

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编辑:王新鑫   审核:
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